為應對美國東海岸和墨西哥灣碼頭工人罷工的潛在風險，部分班輪公司宣布收取相關附加費。

2024年12月24日，赫伯羅特發布公告稱，該公司將收取停工附加費（Work Disruption Surcharge，WDS）和目的港停工附加費（Work Interruption Destination Surcharge，WID）。

新費用將于2025年1月20日起生效，涵蓋因勞動力中斷（labor disruptions）、罷工（strikes）、停工（slowdowns）、騷亂（unrest）、擁堵（congestion）和其他不可預見的事件而產生的額外費用。
不過赫伯羅特強調，只有在發生供應鏈中斷（disruptions）時才會收取附加費。
此外，新費用不適用于2025年1月20日前已經在航途中或完成閘口作業的集裝箱，僅對2025年1月20日當天或之后完成閘口作業的貨物產生影響。
以下是WDS和WID的具體收費要求：

WDS的收費標準為：850美元/TEU、1700美元/FEU，適用于所有類型集裝箱。
收費范圍為北歐、地中海、非洲、中東、印度次大陸、大洋洲和拉丁美洲至美國東海岸和墨西哥灣港口，付款方式為按海運條款（per sea freight terms）收取。
WID的收費標準為：850美元/TEU、1700美元/FEU，適用于所有類型集裝箱。
收費范圍為日本、韓國、中國（包含港澳臺）、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓至美國東海岸和墨西哥灣港口，付款方式為到付（collect）。

此外，以星日前也宣布，將對所有進出美國東海岸和墨西哥灣碼頭的貨物，收取罷工附加費（Strike Surcharge），2025年1月10日（進港日期）起實行。

具體收費標準為：1000美元/TEU、2000美元/FEU。

據了解，因國際碼頭工人協會（ILA）和美國海事聯盟（USMX）間的勞資矛盾，ILA已于美東時間2024年10月1日舉行了一次大罷工，涉及美東及墨西哥灣的36個港口、50000名碼頭工人。這也是自1977年以來ILA的首次罷工。
最終，USMX做出讓步，就ILA成員的薪資達成初步協議，工資將在6年內增長61.5%，同時將主合同延長至2025年1月15日。不過，就敏感的碼頭自動化等問題，當時并未作出決議。
之后，雙方進行了多次談判，但并未就碼頭自動化問題達成共識，ILA甚至表示“談判破裂”。ILA認為，USMX違背了最初的承諾——即不會討論碼頭全自動化或半自動化的議題。ILA強調，工會將繼續努力以爭取“一份公平的合同”，罷工是最后的手段。
不少業內人士認為，如果資方不就碼頭自動化做出讓步，ILA在2025年1月再次罷工的可能性極高。

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